【评论】上海港向海而兴：韧性十足破浪前行
航运评论
从高空俯瞰，洋山港正如一艘扬帆远航的巨轮。
昼夜不停、全年无休的洋山港四期自动化码头，迎来世界各地的大型货轮停靠；远离洋山港的商务楼里，工作人员动动按钮即可轻松操控港口桥吊；造船基地承揽海外订单应接不暇，正在建造的世界一流大型货轮“摩肩接踵”亟待出海……这些场景彰显上海国际航运中心建设的强劲“耐力”、硬核“实力”和创新“潜力”，为稳定外贸、畅通供应链提供坚实保障。
码头拥堵、集装箱紧缺，疫情给全球航运业造成重创，不少海外大港陷入滞港“泥潭”导致物流通道遇阻，直接导致外贸企业出货难、运货贵。
当海外港口为“堵点”发愁时，上海洋山港四期自动化码头运作正常。“21台桥吊、108台轨道吊，远程操控仅需7至8名工作人员，无接触作业降低了疫情的冲击，还提高效率减少拥堵，为国际货轮争取宝贵时间。”上海国际港务集团尚东分公司桥吊远程操作员黄华说。
上海港依托上海国际航运中心的枢纽功能，发挥全球资源配置作用“千里运空箱”，以“输血”方式为外贸企业补充集装箱供给，还与马士基、达飞等国际航运企业一起打造上海港东北亚空箱调运中心，成为集装箱周转“蓄水池”。
帮助外贸企业打通出口航路，还需要深入到物流网络的“毛细血管”。多年来，上海港推进长三角区域港口与物流一体化，整合“水—公—铁”物流通道资源，发挥多式联运的优势实现全流程覆盖，让物流通道连接江海、驶向深蓝。
8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）开工建造，标志着国产大型邮轮进入“双轮”同造时代。其建造地是上海的外高桥码头，这里几乎集聚了各类船型中最大、最先进的船舶产品，如同一所户外船舶展览馆。
雄厚的船舶制造实力、广阔的产业发展腹地、包容的国际合作平台，都是上海打造国际航运中心的突出优势，这些优势在上海航运资源加快集聚、服务功能整体提升的支撑下进一步加强。
中国船舶集团落户上海，与全球最大的集装箱码头上海港、中国最大的远洋航运企业中远海运集团一起，在上海形成从制造、运营到信息、服务的航运全要素集聚。
除了规模大、要素全，底子厚、冲劲足、潜力大也能体现国际航运中心的“硬核”实力。
近年来，上海航运高端服务业依托航运物流体系化建设加快发展。目前，上海船舶险和货运险业务总量全国占比近1/4，国际市场份额仅次于伦敦和新加坡。2021年，上海国际航运中心位列全球第三。上海市交通委主任于福林介绍，全球排名前列的国际航运组织纷纷在上海设立总部、分支机构或项目实体，体现了上海国际航运中心影响力的提升。
以变应变 开放创新“优布局”
“通过数据大屏，我们可以实时掌握在航船舶的状态，通过数字化手段及时收集、分析信息，有助于制定更科学高效的运营计划。”中国远洋海运集团有限公司副总经理陈扬帆说。
数字航运是全球航运业发展的方向，中国航运业的新探索已经走在前列，并已付诸实践。中远海运集团推进区块链技术在航运业的应用，牵头打造了行业区块链联盟“全球航运商业网络（GSBN）”，目前，这一平台已经推出“无纸化放货”，将进口货物单证手续办理完成时间从24至48个小时缩短到4个小时以内。
产业布局由浅入深，正在向着智能化方向延伸。网络布局则是由近及远，通过模式创新和管理互通，提升航运网络的运转效率。上港集团和中远海运集团已经通过港口建设合作加快全球化布局，这也是上海作为国际航运中心辐射作用的重要体现。
大海从不平静，全球航路也会遭遇急流暗礁。面对航运市场不断出现的新挑战，上海国际航运中心以变应变，在开放创新中不断开创航运发展新局面。